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考虑一：高精度订单落地，工业趋势顺畅推动。 咱们以为，高精度地图订单的落地，标明晰智能驾驭工业正沿着工业趋势的方向顺畅前行。是否代表工业开端加速？根据片面认知的差异，对此认知也有差异。咱们以为，关于任何一个工业而言，其一直是依照自己的客观节奏向前推动，不依靠于市场主体的片面认知。有时候，咱们以为一个工业进展超过咱们预期，其更多的是反映了咱们之前对这个工业的认知不行，不专业。从高精度地图工业进展来看，现在高德的高精度地图标注拿到的车厂订单包含凯迪拉克和吉利，百度拿下的是长城 Wey的高精度地图订单。需求说明的是，以上这些订单都还没有履行。因此，此次四维拿到宝马的高精度地图订单，标明整个智能驾驭工业正在顺畅向前推动。 考虑二：关于高精度地图与 L3 车量产节奏。 咱们知道，当智能驾驭等级达到L3 以上之后，高精度地图就逐渐成为一个必需品。因此，高精度地图的应用是跟随全球整个 L3 量产的时刻节奏来推动。这里有两点值得咱们重视：
1)只要传统车厂 L3 车型量产才更有意义。由于新兴车厂(比方特斯拉、蔚来、小鹏、斑马等)尽管对新技术应用比较活跃，但在销量方面现在还比较少。例如， 2018 年特斯拉全球销量 24.5 万辆，其中美国地区销量为 18.2 万辆。而 2018 年我国乘用车销量为 2371 万辆。因此，只要传统车厂 L3 车型量产才能够提高 L3 车型的浸透率，高精度地图才能达到量产等级。
2)关键时刻节点 2020&2021。咱们看现在欧洲三大车厂 ABB(奥迪、奔跑、宝马)以及日系首要车厂(丰田、本田、日产)都现已开端宣布自己 L3 车辆量产方案。 2018 年 CES 展宝马发布 iNEXT 车型，它是纯电驱动中型奢华跨界车，具备 SAE 定义的 Level 3 级自动驾驭才能。2018 年 9 月宝马发布 iNEXT电动 SUV 车型 Vision iNEXT。根据宝马官方信息，首款量产版 iNEXT 休旅将预定于 2021 年开端在德国工厂量产。奔跑方面，新一代奔跑 S 级轿车搭载 L3级自动驾驭体系，将于 2020 年发布，咱们预计， 其量产的时刻或将在 2021年。能够看出，传统车厂 L3 车型量产的时刻大约在 2021 年左右。 由此能够计算，高精度地图订单落地的时刻就是在 2019-2020 年。
考虑三：高精度地图的在智能驾驭中的人物地位。关于高精度地图与传统电子导航地图的不同，除了咱们通过字面能够直接理解到的当地之外，咱们需求着重两点。
1)人物地位的晋级。 在 L3 以上的智能驾驭中，高精度地图已不是简单给驾驭员看的地图(高精度地图面对的使用者是车，不是驾驭员)，更多的是扮演半个传感器的人物。 高精度地图依托本身现已具备的先验信息，来补偿传感器在特定环境下的信息缺失和缺乏。也正由此，高精度地图产品的完善，需求图商与 Tier1 和车厂，一起进行研发测试。就是由于高精度地图的数据最终是要与传感器的数据进行融合，一起来辅佐环境感知。
2)两个“实时”，实时更新和实时分发。高精度地图要比较好的发挥作用，需求满足实时更新和实时分发这个实时(更新和分发的数据并不是路途环境的所有数据，只是针对发生变化的环境数据)。 这就为图商提出更高的要求， 一方面需求专业、很多的专业地图收集车队；另一方面需求通过众包方法得到多样
化的数据来历。咱们以为，以上这两个“实时”既是高要求，也代表着高壁垒。
考虑四：高精度地图的商业形式。 关于高精度地图的商业形式，比较重视的点就是收费形式和单价。咱们知道，在传统电子导航地图中，是依照 License 来收费，价格根据高中低挡车型的不同，从几十到几百人民币不等。关于高精度地图而言，咱们以为，从单品价值量来看毫无疑问是上升的。
1)收费形式。 咱们以为，由于高精度地图的提供需求以云作为效劳载体， 其收费形式有望脱离传统地图 License 形式，采用按年(年费)或者按效劳量(效劳费)的付出方法进行。但即使像海外的图商 Here、 TomTom，其高精度地图产品也还没有形成比较具体明晰的商业形式。 咱们以为， 高精度产品最终的收费形式需求图商、 Tier1、车厂等工业链中首要参与者共同协商断定。
2)收费价格。关于高精度地图的单价，现在职业内还没有一致的价格规范。但咱们能够从几个维度去看。 第一，数据量。 高精度地图数据包含了多个维度数据，包含路途数据(车道线的方位、类型、宽度、斜度和曲率)、车道周边的固定目标信息(交通标志、交通信号灯等信息、车道限高、下水道口、障碍物及其他路途细节)，以及基础设施信息(高架物体、防护栏、数目、路途边际类型、路旁边地标)。能够看出，高精度地图的数据量比传统地图至少要多一个数量级(10 倍以上)， 甚至更多。 第二，收集和编译本钱。高精度地图收集车的本钱大约在上百万人民币的等级，而且要通过后期的编译制作，需求必定的人力本钱。 第三，重要性。高精度地图现已脱离单纯的导航人物，更多的是扮演传感器和途径规划人物，重要性更高。因此，咱们以为，高精度地图的价格或将比传统电子导航地图的价格要高一个量级。
考虑五：从产品依靠途径视点，等待四维高精度地图订单的不断落地。 咱们知道，四维一直是合资车厂首要的地图产品供应商。从轿车电子职业供需特色来看，产品供应商的切换一般也比较难。在竞争对手逐渐并行开展 2C 业务的时候，四维一直专注于 B 端车厂业务。从产品专业性和稳定性视点来看，其更加具有优势。咱们现已看到，四维传统的优势客户现已逐渐对四维发生必定的产品依靠。 2018 年 8 月，四维就与戴姆勒签订了 2020-2024 的导航电子地图出售协议。根据以上咱们分析能够知道，在这个是期间，奔跑是要推出并量产自己的 L3 车型。咱们以为，四维传统电子导航地图的优势客户(包含宝马、奔跑、丰田、特斯拉、福特等)，有望继续在高精度地图产品方面，与四维进行合作。(编辑：地图标注)