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这两天，百度地图与高德地图的“第一地图”之争就这样轰轰烈烈的进行着。两家“口水战”的起因是高德方面在杭州云栖大会说自己是行业内排名第一的手机地点标注应用。而百度地图听了不服，非要高德拿出数据看看。就这样你方唱罢，我方登场，各不相让，而故事远远没有打打嘴架这么简单。 骂战惊动了整个行业，难道高德与百度仅仅是为了争夺谁是图商行业的第一？明眼人都看出来了，图商们都在暗中较劲，更深层次的竞争战已经打响。
早在三年前高德与百度就有这么过招儿的一幕。百度地图曾宣布导航免费三小时后，也迫使高德地图紧急宣布导航全面免费，那一次，高德慢了一步，百度先胜一局。又经过三年激烈竞争，高德在云栖大会则抢先宣布向汽车合作伙伴提供高精地图，这一反击，似乎有些令百度措手不及。
两家竞争让我们看到了图商新的竞争领域——汽车行业。如果没有记错，图商上一个竞争领域是O2O，但事实证明在用户的心目中，地图就是地图，最大的功效就是找地点和查路线，加入美食、酒店、家政甚至打车等服务后，使得地图软件变得空前臃肿，产品功能之间产生互博。地图厂商集体梦碎O2O自然情理之中。
图商在O2O领域竞争未果之后，重点将地图的用户定位到了汽车行业。过去汽车厂商和地图厂商之间主要是围绕着地图数据进行买卖，各方之间相互博弈，价格体系并不透明，无法形成合力，很大程度上造成了高精度地图应用成本高、推进速度慢的现状。而且更不合理的问题在于，地图厂商一直只是给汽车厂商提供离线数据，离线数据在今天城市发展日新月异的势头下正在显得越来越不合时宜。
因此，互联网的中心已经由过去的“手机+PC”转向“手机+汽车”。用阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东的话来说，“未来不会再有图商，只会有动态大数据服务商。”
这次，韦东释放了一个信号——未来地图数据将完全得到分享。
新时代的地图数据将不再是奇货可居的商品，而是行业发展共建共享的生态资源，是“水电煤”一样的基础设施。人人都是数据的使用者，人人也是数据的制造者。
可以说，传统地图厂商将经历合作模式和商业模式的彻底变革，从供应商的角色向服务商转型。
高精地图与车企的合作无疑将推动无人驾驶行业的发展。在复杂的传感器之外，构成互联无人驾驶车辆验证环节最核心的内容之一，便是高精度地图。
而近来众多车企巨头纷纷宣布，将从车辆提供商向移动出行服务提供商转型，而出行服务的核心便是基于位置信息的(LBS)服务。所以，谁能在富含高信息价值的高精地图领域称雄，谁无疑就将占领未来汽车发展的制高点。
高精地图信息共享的模式已经来临。把现实世界的数据通过每个线上的使用者映射到线上的虚拟数字世界，再通过虚拟世界的计算最终反向作用于现实世界，这或许就是数字化地图值得期待的未来。(编辑：地图标注)